9月26日上午，交通运输部举行年9月份例行新闻发布会。部政策研究室副主任、新闻发言人孙文剑，北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军，天津市交通运输委员会副主任、新闻发言人刘道刚，河北省交通运输厅副厅长侯智敏介绍了京津冀交通一体化建设成果及下一步工作计划等内容，并回答记者提问。
孙文剑：
各位新闻媒体界的朋友们：大家上午好!欢迎各位记者朋友参加交通运输部例行新闻发布会，今天发布会的主题是京津冀交通一体化。跟以往有些变化的是，我们把北京、天津、河北的交通运输部门主管领导请到了发布会的现场，请他们给大家介绍本地的情况并回答媒体的提问。我相信在座的各位新闻界朋友大多生活在京津冀地区，对京津冀发展非常关心，我们的公路互联互通怎么样?我们的机场怎样?我们港口发展怎样了?这些问题一会儿在座的三位省厅领导都会对相关的问题做解读。
大家都知道，推进京津冀协同发展是以习近平同志为核心的党中央作出的重大战略部署。年，中央审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，要求推动京津冀交通一体化发展，着力构建现代化交通网络系统。我部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照“三地一盘棋，坚持整体性”要求，全面构建协同工作机制，坚决抓好重点工作推进和落实。年，我部印发了《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划(—年)》，统筹部署京津冀暨雄安新区交通建设任务。在北京、天津、河北三地的共同努力下，各项工作取得了积极成效。就在昨天，习近平总书记宣布大兴国际机场正式投运，这将进一步促进京津冀协同发展迈向一个新台阶。
今天，我们很高兴地邀请到三地交通运输主管部门在这里一同向大家介绍京津冀交通一体化建设的有关情况。首先，我向大家介绍一下出席今天发布会的嘉宾，他们是：北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军先生;天津市交通运输委员会副主任、新闻发言人刘道刚先生;河北省交通运输厅副厅长侯智敏先生。下面，我们请三位嘉宾分别向大家做介绍。首先有请容军先生。
容军：
谢谢主持人。媒体朋友们大家上午好!
年，以习近平同志为核心的党中央做出了实施京津冀协同发展战略这一重大决策。五年来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，在交通运输部的谋划指导下，在北京市委市政府的正确领导下，在津冀兄弟省市的大力支持下，京津冀交通一体化发展成绩斐然，重大交通基础设施建设成果显著，区域骨干路网基本成型，运输服务水平显著提升，标准规范不断完善。
五年间，北京市牢牢抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，积极稳妥开展重点领域的交通一体化工作;城市副中心交通建设焕然一新，支持雄安新区建设如火如荼，大兴国际机场顺利投运，冬奥会保障项目有序推进，为国家重大战略保驾护航。与津冀建立了有效的统筹联席会议制度，印发了地方协同相关文件，开启了联动执法、联合治超等工作。三地坚持优势互补、互利共赢、相得益彰，加快走出了一条科学绿色可持续的协同发展之路。
京津冀协同发展战略实施的五年是硕果累累的五年，是携手并进的五年，也是承前启后的五年。未来我们将以更加饱满的热情，不忘初心，牢记使命，携手津冀，充分发挥北京的辐射带动作用，坚持不懈推动高水平建设、高质量发展，为打造京津冀世界级城市群而不懈努力!
孙文剑：
谢谢容军先生，下面有请刘道刚先生做介绍。
刘道刚：
主持人好，新闻媒体的朋友们：
我们怀着丰收的喜悦向大家来汇报五年来，我们天津如何沐浴京津冀协同发展的春风。四句话汇报一下我们天津的成就。第一句话海阔通世界，按照中央给我们定位，努力打造北方国际航运核心区，目前天津港拥有集装箱班轮航线条，与世界上多个国家的多个港口保持贸易往来，港口辐射功能日益彰显。
第二句话天高通五洲，我们天津滨海国际机场作为三地四场重要组成部分，按照中央对提出的打造中国国际航空物流中心的定位，努力实现客运和货运同头并进。我们和个城市开通条客运航线，年旅客吞吐量达到万。下一步我们将和北京首都机场、大兴机场形成良好的互动和错位发展。
第三句话路广任驰骋，在北京、河北兄弟省市的支持下，携手打造了漂亮的轨道上京津冀和高速公路建设攻坚战，截至目前，天津境内铁路总里程达到公里，路网密度为10.9公里/百平方公里，全国第一。高速公路路网密度为10.7公里/百平方公里，全国第二。密布完善的公路和铁路设施，支撑起京津冀协同发展的桥梁。
最后一句话是图美上层楼，前两天党中央、国务院发布了交通强国纲要，而在昨天总书记亲自宣布大兴机场投入运营，今年的1月总书记视察天津的时候在天津港提出了，天津港要服务实体、要志在万里的重要要求。这对于我们天津下一步，在京津冀协同发展当中，交通当好先行官，提出了最高要求。下一步按照党中央国务院要求，在交通运输部统领下，在北京、河北兄弟省市支持下，大踏步的行进在京津冀协同发展道路上，创造出不愧于这个时代更多更丰硕的成果。
孙文剑：
谢谢刘道刚先生，下面有请侯智敏先生做介绍。
侯智敏：
女士们、先生们，新闻媒体的朋友们：
大家上午好!下面我向大家通报河北关于推进京津冀交通一体化建设的情况。
京津冀协同发展是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略，给河北带来了千载难逢的历史性机遇。
按照《京津冀协同发展规划纲要》和《京津冀协同发展交通一体化规划》，根据河北省京津冀交通一体化规划建设安排，到年，雄安新区对外骨干交通路网重点项目主体建成，冬奥会综合交通运输保障体系全面建成，北京大兴国际机场“五纵两横”集疏运网络基本完善。京津冀区域交通一体化扎实推进，雄安新区半小时通达北京，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。到年，形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系，网络设施完备衔接、交通方式优势互补、技术装备先进适用、系统运行智能安全、运输服务优质高效，交通综合实力显著提升，基本实现交通运输现代化，为全面建成经济强省、美丽河北提供有力支撑。
孙文剑：
谢谢侯智敏先生。
通过三位嘉宾的介绍，我们可以看出，按照《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划(—年)》，在部省协同谋划、各地共同努力下，京津冀交通一体化发展取得了明显的成效。一是交通基础设施领域取得积极进展。京秦高速、津石高速、天津北方国际航运核心区等一大批重大交通项目稳步推进。二是轨道上的京津冀初步形成。就在今天，京雄城际铁路北京西站至大兴机场段正式开通运营，京沈高铁、大张铁路加快建设，开行北京东—燕郊、天津—宝坻—蓟县等市郊列车和北京—雄安新区动车组列车等。三是城市交通实现一卡通行。京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市。
当前，京津冀交通一体化已经进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。下一步，交通运输部认真学习贯彻习近平总书记考察京津冀三省市重要指示精神，扎实推进京津冀暨雄安新区交通建设工作。有几个设想和打算：一是着力打造三地综合立体交通网络。着力打造轨道上的京津冀，完善便捷通畅的公路交通网，构建现代化的京津冀港口群，发挥好机场群作用，建设高品质的综合立体交通网络体系。二是着力推进运输结构调整和污染防治。以增加清洁能源供应结构、调整能源消费结构为重点，大力推进京津冀及周边地区运输结构调整和大气污染防治相关工作。三是着力加强北京城市副中心交通保障。紧紧围绕北京“四个中心”功能定位，重点解决北京城市副中心内外交通问题，确保治理北京交通“大城市病”工作收获实效。四是着力构建雄安新区骨干交通路网。支持雄安新区加快建成新发展理念的示范区、交通强国建设的先行区、区域交通一体化的样板区、现代化综合交通运输体系的实验区。五是着力解决人民群众对交通出行的兜底性需求。在坚决打赢扶贫脱贫攻坚战的基础上，更好地解决人民群众的出行问题，加快建设人民满意交通。
中央广播电视总台央视记者：京津冀协同发展自年提出以来，各地在交通互联互通方面开展了大量的工作，请问京津冀各地在交通一体化建设上都取得了哪些成果?下一步有何计划?
容军：五年来，我市与天津、河北两地交通运输部门通力合作，共同努力，在区域交通基础设施网络建设和交通运输服务方面取得了显著成效。
一是交通基础设施互联互通。8条高速公路(京台高速北京段、京秦高速北京段、京昆高速北京段、首都地区环线高速通州大兴段、京礼高速兴延段、延崇高速平原段、大兴国际机场高速及北线高速京开至京台段)先后建成通车，京礼高速延崇山区段在建，预计年底具备通车条件。十二五期间，北京市高速公路建设里程大概是70公里/年，实施京津冀交通一体化战略以来，在十三五期间，北京市高速公路建设里程达到了公里/年。京津冀之间高速公路“断头路”全部消除，国高网首都放射线京内路段全部打通，“四横、四纵、一环”的京津冀路网格局初步形成。京张京沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面提速，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，“轨道上的京津冀”初具规模。
二是区域一体化运输服务水平显著提升。目前已实现北京市域所有公交线路和地铁线路“全国交通联合一卡通”全覆盖，累计发卡万张(其中，电子卡万张)，实现了与全国个城市的一卡通互联互通，一卡走遍京津冀乃至一卡走遍全国的模式已经初步形成。省际道路客运联网售票系统上线运行，覆盖区域内个客运站。陆续开通6条省际班线公交化试点运营，试点线路沿途经过40余个村庄，受益8万余人，日均客运量达余人次。实现41条公交线路的省际化，覆盖了河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻县(市)，超过40万人受益。
三是政策法制协同不断提高。我市与津冀联合印发了立法协同相关文件，梳理共享了32部规范性文件，共同发布了8项京津冀交通区域标准，开启了联动执法、联合治超工作，进一步加强三地互联互通，成效显著。
四是加快建设北京城市副中心交通保障，打造京津冀区域协同发展示范区。今年初首批北京市级机关已经完成了搬迁，按照副中心控规，在年二期工程完工，副中心工作有效带动了中心城区功能以及人口的疏解。北京市坚持以公共交通为导向的城市发展模式，不断加强中心城区与副中心之间的公共交通联系，以及副中心和“北三县”区域之间的公共交通联系。地铁6号线直达副中心，市郊铁路副中心线东延开通运营，完善了通州火车站的接驳，同时着力加强“通武廊”地区的公共交通联系，坚持交界地区统一规划、统一政策、统一管控，共同推动区域交通互联互通。
五是全力支持雄安新区建设。我市与河北省交通厅多次就北京与雄安新区交通项目开展座谈，并签署北京至雄安京雄高速的接线协议，未来将力争同期开工建设。
下一步，我们将继续完善京津冀三省市互联互通的交通基础设施网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平，紧紧抓住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，充分发挥北京“一核”的辐射带动作用，发挥年北京冬奥会的牵引作用，全力构建京津冀世界级城市群。
刘道刚：五年来发展成就和五年前相比到底有什么变化?我个人感觉我们和五年前最大的不同是，京津冀再也不是各唱各的戏，而是在国家制定顶层设计当中按照各自的职能定位，齐心合力打好协同发展的仗。我再用四句话来总结，这五年来在天津这片古老而年轻的土地上发生了深刻的变化。这四句话分别是一张蓝图统建管、两大组群共腾飞、三地协同民受益、四方联动迎春晖。这四句话五年来得到最好的实践，
第一句话，一张蓝图统建管。三地“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。刚才容主任讲到的“轨道上的京津冀”已初显端倪。天津的国家铁路网十字型骨干体系有京津城际、京沪高铁、津保铁路、津秦铁路等，目前还有京滨、京唐铁路，天津西站到北京大兴机场联络线、京沪高铁二通道正在快马加鞭建设，轨道上的京津冀0.5小时到1小时的交通圈在形成。我们看完了铁路看公路，在过去曾经困扰三地的是存在着大量的断头路、瓶颈路，因为三个地方规划不同，建设的节奏不同，形成了“断头”和瓶颈，为了协同发展我们三家坐一起商量，齐头并进，打通断头路和瓶颈路速度大大加快。到今年年底天津与河北、北京之间的所有的“断头路”、“瓶颈路”打通，天津以行政区划边界为线，平均20公路有一个高速路接口、10公里路有一个普通干线公路接口与京冀相接。
我们三地在立法、执法，包括救援等方面形成了强大的合力，最值得
